イモビライザーは、ライダーが特定のイグニッションキーを使用した場合のみエンジンの始動を許可するシステムであり、メーターパネルに内蔵されたデコーダーに識別コードを送信する機能を持っています。 受信－送信システムは、イグニッ
ションキーに内蔵された“トランスポンダー”と、イグニッションブロックの近くに配置されたアンテナによって構成されています。

キーは 2 本あり、基となるシークレットコードが記憶されています。このコードは、イモビライザーのコンポーネントをプログラムするためや、エンジン始動を許可するために使用されます。

トランスポンダーは、イグニッションキーの本体に内蔵されており、電源回路、ROM (読み取り専用メモリー)、および送信回路から構成されています。 トランスポンダーの動作に必要なエネルギーは、メーターパネルがオンになっているとき、アンテナを通して磁界から供給されます。 寸法が小さく、バッテリーなどの外部電源が不要なので、キー本体に内蔵されています。

イグニッションブロックのカバー(B)は、アンテナを挿入・固定できる形状になっており、そこにアンテナ(A)が取り付けられています。

キー ON(キーでメーターパネルをオンにすること)により、メーターパネルに内蔵されたデコーダーのアンテナが起動して電磁界を発生させ、キーに内蔵されたトランスポンダーに電源を供給します。 トランスポンダーは、自身の ROM に記憶されているコードを送信します。このコードは、アンテナを通してデコーダーに届き、 ここで 2 つ目のコードと比較されます。 これらが一致した場合は、エンジン始動が許可されます。

イグニッションキーを ON から OFF に回すたびに、イモビライザーがエンジンの作動を禁止します。 エンジンを始動するため、イグニッションキーを再度 OFF から ON に戻すと以下のようになります:

1) CPU がコードを認識すると、イモビライザーシステムがエンジン始動が可能なことを示します。 START ボタン(C)を押すと、エンジンが始動します

2) コードが認識されなかった場合は、車両診断パイロットランプ(10)が点灯し、また、ボタン(2)“t”を押して、“イモビライザーエラー”の表示と一緒にページが表示された場合は、コードは認識されていないことを示します。この場合、イグニッションキーを OFF に戻し、再度 ON にします。これでもエンジンが始動しない場合は、もう 1 本の黒色キーで試してみてください。 このキーでも始動しない場合は、問題を分析してください。

キーを OFF の位置に回します。

キーブロック(4)をフレームに取り付け、ネジ(3)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

ナット(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。